ГЕРБ като Дядо Мраз: Нов подарък за Румен Вълка - 27 млн. и още 4 години концесия на летище „Горна Оряховица”

https://narod.website/mnenia/gerb-kato-dyado-mraz-nov-podarak-za-rumen-valka-27-mln-i-oshte-4-godini-koncesiya-na-letishte-gorna-oryahovica Narod.bg
ГЕРБ като Дядо Мраз: Нов подарък за Румен Вълка - 27 млн. и още 4 години концесия на летище „Горна Оряховица”

Правителственият Дядо Мраз заработи след изборите - освен за концесионера на летище София, на прощаване кабинетът на ГЕРБ прояви свръхщедрост и към концесионера на летище Горна Оряховица.

Аерогарата се управлява от компания, свързана с Румен Гайтански-Вълка. Той през последните години привлече вниманието като индиректен получател на кредит от 150 млн. лв. от Българска банка за развитие. Както и с огромен хотел, изникнал без строителни книжа в държавната гора на ловно стопанство "Искър", в близост до софийския язовир.

За разлика от хотела, който беше построен със завидна скорост, повереното му летище Горна Оряховица не може да се похвали с такива успехи. Договорът с концесионера влезе в сила през юли 2016 г. Концесионерът пое ангажимент да инвестира 32.1 млн. лв. за 35 години, като 22.4 млн. лв. от тях трябваше да бъдат вложени през първите 4 години. Те изтекоха през 2020 г., като към момента по данни на министерството на транспорта инвестициите в летището са 5.6 млн. лв., или с близо 27 милиона под поетия ангажимент.

https://narod.bg/2021/03/02/%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be-%d0%b2-narod-bg-%d1%80%d1%83%d0%bc%d0%b5%d0%bd-%d0%b2%d1%8a%d0%bb%d0%ba%d0%b0-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b4%d0%b0%d0%b2%d0%b0-%d0%b1%d0%b8%d0%b7%d0%bd%d0%b5%d1%81%d0%b0-%d0%b8/

Вместо концесията да бъде отнета поради неизпълнението на договора, на последното заседание на кабинета на Бойко Борисов, без да е обявено предварително, беше гласувано срокът за изпълнение на въпросните инвестиции да бъде удължен с още 4 години. А планирани съществени конкретни подобрения, като удължаването на пистата, съгласно одобрения генерален план, вече се споменават като нецелесъобразни. И за да се избегне скандал, удобно подаръкът се прави след вота.

Обяснението, разбира се, е ковид-19. Нищо че концесионерът е във владение доста преди пандемията, че тиражираните планове за развитието на летището са карго полетите, а не пътническите. И че по данни на Гранична полиция в силния месец юни в силната 2019 г. излетелите са 26 пътници, а влезлите - 14. А май месец бройката е четирима излетели, а влезлите са... двама. Или летището не е сред най-зависимите от пътническия трафик. И обясненията с "настъпилата пандемия от ковид-19 и последвалия сериозен спад в полетите на търговската авиация, както и въведените медицински мерки, изисквания и правила към работата на летищните оператори", пуснато от Министерски съвет, има нужда от допълнителни разяснения.

Важна подробност е и че самата държава през транспортното дружество "Летище Горна Оряховица" има 5% в обединението концесионер, или едновременно е и концесионер и концедент.

Държава в конфликт на интереси

Концесионерът стана такъв именно с ключовата помощ от страна на държавата по времето на кабинета "Борисов 2". Акционерното дружество, единствен кандидат и победител, е "Гражданско летище Горна Оряховица 2016". В него с 95% е свързаната с Румен Гайтански "Кристална вода". Частната компания се занимаваше с проекти в сферата на ВиК мрежите и пречистването на водите, а условията на конкурса изискваха от кандидатите освен капитал от 1 млн. лв. и активи минимум 5 млн. лв. да имат и опит в дейности по управлението и експлоатацията на международно летище минимум 5 години, да притежават техническо оборудване и да разполагат с технически лица.

https://narod.bg/2021/01/14/%d0%b3%d0%b5%d1%80%d0%b1-%d1%81%d0%b8-%d0%bd%d0%b0%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%b8-%d1%84%d0%b8%d1%80%d0%bc%d0%b0-%d0%b7%d0%b0-%d0%ba%d0%be%d1%80%d1%83%d0%bf%d1%86%d0%b8%d1%8f-%d0%b8-%d0%b2-%d1%81%d0%be/

За да се елиминира тази досадна пречка, държавата постъпи доста иновативно. Министерството на транспорта през свое дружество, а именно летищният оператор "Летище Горна Оряховица", влезе с 5% в концесията, която самото то дава, и стана носител на опита. Създаде се странен прецедент, като подобна схема би позволила на всякакви компании да влизат в специфични бизнеси, като целта на една концесия не е само да се търсят инвестиции, но и да се намери по-добро управление и know-how.

Освен държавния опит беше даден и гратисен период от 48 месеца за концесионното плащане. Договорът влезе в сила на 8 юли 2016 г. Гратисният срок изтече през юли 2020 г., като през януари 2021 г. концесионерът е заплатил първата си вноска в размер на 41 хил. лв., казват от министерството на транспорта, като допълват, че към настоящия момент няма неплатени вноски и съответно не е налице неизпълнение на това договорно задължение.

Малко след процедурата за концесия пък стана ясно, че магистрала "Хемус" ще бъде препроектирана така, че да се осигури скоростна връзка с летището. Контролирана от Румен Гайтански фирма през 2019 г. получи индиректно и около 150 млн. лв. от Българската банка за развитие (виж на стр. 44). А през 2020 г. се случи и мащабно завръщане на Гайтански в сметопочистването на София с петгодишни договори за 150 млн. лв.

Пистата, оградата и светлините

Всичко това, изглежда, не е помогнало на летище Горна Оряховица. Към момента извършените инвестиции в обекта на концесия по данни от министерството са в общ размер на 5.685 млн. лв. от 22.4 млн. лв., планирани за първите четири години.

https://narod.bg/2020/11/07/%d0%b3%d0%b5%d1%80%d0%b1-%d0%bf%d0%be%d0%b4%d0%b0%d1%80%d1%8a%d0%ba-%d0%b7%d0%b0-%d0%be%d0%bb%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%80%d1%81%d0%b8%d1%82%d0%b5-%d1%80%d1%83%d0%bc%d0%b5%d0%bd-%d0%b2%d1%8a%d0%bb%d0%ba/

Малкото, което беше известно за концепцията на частния стопанин (публична информация липсва, защото концесионните процедури остават едни от най-непрозрачните), е, че иска да развива летището като специализирана база за карго полети. А след изпълнението на инвестиции в летищната инфраструктура да бъде изградена и база за рециклиране на самолети.

Икономисти предлагат да се премахне данък дивидент

На въпрос в какво са направените инвестиции до момента от министерството на транспорта отговориха на "Капитал" така: "В съответствие с годишните инвестиционни програми на концесионера инвестираните средства са за изготвяне на Генерален план и ПУП на летище Горна Оряховица, доставка на автотехника, машини и съоръжения, поддръжка на летателното поле, вкл. изкуствените настилки. Инвестирани са средства и в изграждане и реконструкция на периметрова ограда, периметров път и система за видеонаблюдение, изграждане на удължение на пистата за излитане и кацане и изграждане на нова аеронавигационна светлинна система."

Според докладите за дейността на дружеството концесионер обаче се вижда, че въпросните по-големи проекти (ограда, видеонаблюдение и удължението на пистата с 610 метра) са в списъка с инвестиции за 2021 г., т.е. все още не са се случили. Или според докладите за дейността се потвърждава първата част от отговора - изработен е генерален план, има доставка на машини и съоръжения и са почиствани дървета и храсти. Големите проекти обаче всяка година се прехвърлят за следващата и така няколко години до настъпването на пандемията.

Вместо писта - хангар

Отчетите на концесионера за последните пет години също показват, че основното, което се трупа на аерогара Горна Оряховица, са загуби, и то по-големи, отколкото при държавното управление. За 2014 г. приходите на държавното "Летище Горна Оряховица" са 744 хил. лв., а печалбата - 1000 лв. Приходите на дружеството концесионер "Гражданско летище Горна Оряховица 2016" за петте години от 2016 до 2020 г. общо са едва малко над 1 млн. лв. За сметка на това натрупаната загуба е 8.7 млн. лв., като загубата за силната за авиацията 2019 г. е 1.9 млн. лв.

https://narod.bg/2020/10/21/%d0%bb%d1%8a%d1%81%d0%bd%d0%b0-%d0%b2%d1%80%d1%8a%d0%b7%d0%ba%d0%b0%d1%82%d0%b0-%d0%bd%d0%b0-%d0%b1%d0%be%d0%b9%d0%ba%d0%be-%d1%81-%d0%b2%d1%8a%d0%bb%d0%ba%d0%b0-%d0%b9%d0%be%d1%80%d0%b4%d0%b0%d0%bd/

Неизвестно остава какво реално се случва на аерогарата като бизнес. Основният клиент на летището дълги години преди концесията беше "Фортуна еър", която имаше база там и се занимаваше с авиохимически дейности. Преди няколко години обаче собственикът й Ганчо Даскалов коментира, че компанията се е разделила с базата. От министерството, което през свое дружество е и концесионер, не отговориха кои са клиентите на авиобазата, като не дадоха и данни какъв е трафикът там през последните години като пътници и карго.

Сега Министерският съвет обяви "пренареждане на приоритетите в инвестиционните намерения, така че те да отговорят адекватно на промените в търсенето и предлагането на летищни услуги".

"Едно от основните изменения в авиационната индустрия е промяната на флота на авиокомпаниите и използвания самолетен микс като типове въздухоплавателни средства. Наблюдава се тенденция авиокомпаниите да приземяват флота от по-големите типове самолети и да увеличават използването на малък и среден тип въздухоплавателни средства. Поради това към настоящия момент инвестициите в удължаване на пистата са нецелесъобразни", гласи решението на Министерския съвет. Следва обяснението, че операциите на летище Горна Оряховица с въздухоплавателни средства от малък и среден тип са напълно възможни и при сегашните физически характеристики на пистата. Както и че концесионерът е предприел своевременно подготовка за "удостоверяване на експлоатационната годност на съществуващата светотехническа система на пистата за излитане и кацане. Това ще доведе до удължаване на времето на експлоатация на летището в рамките на деня и нощта".

Концесионерът е заявил и че през последните месеци е получил "голям брой запитвания за възможностите за базиране на самолети и тяхното техническо обслужване. Генералният план на летище Горна Оряховица предвижда изграждането на хангар за техническо обслужване на въздухоплавателни средства, разширение на съществуващия перон и изграждане на нов перон за базиране на самолети. До настоящия момент тази възможност е разглеждана в дългосрочен план. Настъпилите промени обосновават необходимостта от изграждането на хангар за техническо обслужване и увеличаването на възможностите за паркиране на въздухоплавателни средства на по-ранен етап", пише правителствената пресслужба.

Или вместо удължаване на писта концесионерът ще строи хангар. А ако е имало очаквания в Централна България да могат да кацат нормални самолети, те трябва да бъдат забравени.

Назаем от „Капитал”, заглавието е на Narod.bg

Коментирай